1车载空气净化器是否真有用

车载空气净化器，这个几年前并不被多少人熟知的产品，随着近年来国内一些城市空气质量的不断恶化，其作用在许多人眼中几乎都可以和家用空气净化器相提并论，虽然不少车主都表现出了强烈的购买欲望，但是仍然有不少人仍在发出这样的疑问：车载空气净化器到底有没有作用？它的作用到底有多大？到底值不值得去买？

纵观目前市场，车载空气净化器根据价格、净化方式的不同，分为主动式空气净化和被动式杀菌净化，以及臭氧、负离子发生器等多种类别。那么这些功能繁多、号称具备良好空气净化能力的设备，相比原车自带的空调过滤系统来说，是否管用呢？

雾霾天行车环境（图片来自百度）

为了给这些问题一个肯定的答案，解开广大车主和我们自己心中的疑问，就有了我们ZOL汽车电子频道本篇横向对比测试。希望能够通过客观、专业的测试方法来给广大车主和网友们一个满意的答案：车载空气净化器到底是否有用。

2数据调查：PM2.5上榜

经过我们之前发出的几次调查反馈的结果来看车内净化器，高达88.06%的网友最关心的还是对PM2.5污染物的净化能力，其次是对烟味、食物或其他异味的净化效果，为84.33%。最后则是以粉尘、花粉为主的PM10污染物净化能力，为40.3%。

车载净化器横评调查

测试方法调查

在测试方法的调查上，车载净化器的安装稳定性、日常维护难易度、净化时间测试、国标测试方法、内循环、吸烟后和产品性价比等几项测试方法为网友最关心的几大项。所以我们在本篇横向对比测试文章中，在测试条件和环境允许的情况下，会首先考虑这些测试环节，以此来提供最简单、直观的测试结果。

3测试设备介绍

对于绝大多数消费者而言，车载空气净化器的作用在多数情况下都无法直观的体现出来，尤其是PM2.5、PM10这种微小的悬浮颗粒物。所以为了更加直观的验证车载空气净化器的净化效果，我们就需要使用到一些检测仪器，比如PM2.5检测仪。

DylosDC1100PRO

DylosDC1100PRO可以检测空气中0.5微米到10微米的悬浮颗粒物数值，也就是从PM0.5到PM10之间的污染物都能够检测出来，并通过PM0.5-PM2.5和大于PM2.5到PM10两组数据实时显示出来，显示屏前方显示数据为小颗粒物数据，后方为大颗粒物数值。如果将这款检测仪器给出的结果与我们经常接触到PM2.5单位进行换算的话，只去前三位（前一组数据）即可。

需要注意的是，与环保局或美使馆所使用的平均计算测量方法（某一区域内多个监测点的平均数值）不同，我们在测试时得到的结果只是被测试车辆内部的数值。

甲醛、苯测试盒

对于绝大多数消费者而言，检测家中或者车内的甲醛、笨等有害物质最简单的方法就是这种检测盒，通过简单的几个操作步骤来与所提供的色卡进行对比，所以此次测试中我们使用的是这种更加贴合网友实际检测条件的这种检测盒。

污染物：香烟

为了更好的检测车载空气净化器对空气中0.5微米至10微米，也就是PM0.5-PM10颗粒物的净化能力，所以我们使用香烟来作为车内污染源。同时，对于不少吸烟的车主而言，在车内吸烟的情况还是比较常见的，尤其是在等人、堵车的时候，车内吸烟的情况更加普遍。

4测试方法介绍

在进行测试之前，我们有必要先对车载净化器的净化原理进行一个简单的说明。和家用型净化器相同，多数车载净化器同样使用主动式物理净化方案二氧化碳报警器，也就是依靠机身内部风扇，带动空气从各种类型的滤网中穿过，滤掉绝大多数悬浮颗粒物、粉尘、化学污染物和异味等有害物质，最终通过机身后部出风口吹出被净化后的纯净空气。

主动式空气净化器原理

虽然这种主动净化方式与家用型空气净化器并无太大差异，但是单从体积和供电方式上我们不难看出，相比家用净化器而言，后者内部的风扇无论是风量还是风压，都无法与家用型空气净化器相提并论，也就是出风风量上的差距较为悬殊，一些出风风量更小的产品，即使放在车内，也难免会有些小马拉大车的感觉。

车载空气净化器内部风扇性能受体积、供电等多项因素制约

另外，在不考虑过滤能力的前提下，单从空气流通能力上相比，车载空气净化器的出风风量也要比车载空调风扇的出风风量小很多。让整个车内空间所有空气进行一次过滤的时间肯定要比车载空调的时间长很多。在我们之前进行过多次原车空调测试时，也进一步证实了这一观点。

所以，为了避免在对这8款车载空气净化器浪费过多的时间，我们此次横评使用更加直观的测试方法来检测每一款空气净化器对空气中悬浮颗粒物和异味的净化能力。也就是将测试仪器的检测口靠近车载空气净化器的出风口，在一定时间之后，对比测试前后的数据，来检测每个净化器的净化能力。

测试车辆：现代名图

测试车辆周边环境

测试前保证车内外温度相同

为了更加贴合广大车主购买车载空气净化器需求的时间，此次的测试车辆为现代名图，作为一辆已经行驶8000余公里的准新车，无论是车内真皮座椅还是内饰，都更加适合本次横评中的所有测试项目。

以下为测试方法：

一：主动式空气净化器测试：

每项测试时间：1分钟，污染物：香烟（悬浮颗粒物及异味的典型代表），每项测试前将车内污染物浓度上升至500±20（pm0.5-pm2.5）。

1.熄灭发动机，打开车门、窗，让车内空气与外界保持一致，关闭门窗，车内吸烟，让车内PM2.5及以下颗粒物浓度达到50000±2000左右，接通被测试产品电源，出风口靠近检测仪器20cm附近，最大风量运转1分钟后再次记录数据并对比）

二：原车空调过滤测试方法（对比车载空气净化器净化效果、时间）：

2.重复步骤1，启动发动机，打开空调内循环，依靠原车空调过滤，测试1分钟

3.重复步骤1，启动发动机，打开空调外循环，依靠原车空调过滤，测试1分钟

三：其他测试项目：

4.安装难易度（固定是否稳固）

5.操作难易度（操控人性化，是否简单）

6.供电方式（纯太阳能、太阳能车充、纯车充）

5测试结果：喜忧参半

下面让我们来看看本次这8款使用主动式物理净化的车载空气净化器的最终净化效果。每款产品测试时间为1分钟，车载空气净化器的净风出口距离检测仪器采样口距离小于20厘米，所有被测试产品风量均为最大，每项测试前均使用香烟将车内污染物（小于等于PM2.5）浓度设定至50000±2000。

8款产品过滤悬浮颗粒物效果对比（测试时间1分钟）

被测产品

旺德

C02

WETOP

C200

奥德奥

704-V9

车德克

DK-4501

中恒

AP1

飞利浦

ACA250UNFV

沃讯

V6

亚都

BG200

净化前

PM2.5浓度

51003

48698

50049

50450

50596

50581

50533

50134

净化后

PM2.5浓度

39641

41163

48281

40425

40121

42100

40472

43516

净化前

PM10浓度

3538

4885

3653

3956

4284

3700

4366

4721

净化后

PM10浓度

2787

3148

2938

3169

3034

2806

2887

3771

测试结果：

净化PM2.5能力

11362

7535

1768

10025

10475

8481

10061

6618

净化PM10能力

751

1737

715

787

1250

894

1479

950

经过一系列之后我们可以看出，在净化小于等于2.5微米悬浮颗粒物上，旺德C02在一分钟之后的净化能力最高，为11362，得益于其较大进、出风口设计和较高的风量，在8款产品中的净化能力有着不俗的表现。

旺德C02

然而在大于2.5微米、小于10微米，也就是PM10净化能力上，WETOPC200在所有产品中有着不错的表现，在一分钟之内可以让污染物数值下降1737。

奥德奥704-V9

而在所有8款被测试车载空气净化器上，奥德奥704-V9无论是PM2.5还是PM10的测试结果均位列最后一名。虽然其内部使用了较大面积的多层滤网设计，但是在出风风量的表现上，弱于其他被测试产品。

总结：虽然测试车内PM2.5和PM10悬浮颗粒物的浓度对车内空间、温度、密闭性和污染物的恒定设置等多方面均有着较高的要求，但是我们使用这种最简单也是最容易看出效果的测试方法，还是基本能够考验本次测试中所有8款产品在过滤空气中悬浮物能力上的表现。

而对于这样的结果来说，我们只能用喜忧参半来形容了，毕竟相比车载空调更大的风量和风压来说，车载空气净化器在这两项的表现上就要逊色很多，即使能够实现一定的净化效果，也是建立在车内密封和长时间开启的环境下，而我们此次使用的1分钟测试方法是将空气净化器的出风口朝向检测仪器的检测进气口，在消费者的实际使用时，净化器的作用仍然需要较长时间才会显现出来。不过我们仍然可以得出这个结论：此次被测试的车载空气净化器确实能够起到净化空气的作用，不过其作用在实际使用时并没有那么明显而已。

6原车空调：效果明显

在对所有8款使用主动式物理净化方式的车载空气净化器的效果有一定的了解之后，我们再来看看原车车载空调的净化能力，这样既比单纯的数据体现更为直观，又能更好的体现车载空气净化器与车载空调净化能力之间的差距。

测试前车内污染物浓度52406，约等于PM2.5的524

开启空调电源及内循环，风量最大

一分钟后污染物下降至452

在测试原车空调过滤能力时，我们将测试仪器摆放到与空调出风口更远的扶手箱上，也就是车内空间的正中央位置。为了更加直观，我们将手机（定时用）和检测仪器与车载空调面板放在一起进行拍照。

开启空调外循环

一分钟后污染物降至31088和3423

原车空调净化能力测试（测试时间各1分钟）

原车空调（内循环）

原车空调（外循环）

净化前PM2.5浓度

52406

45212

净化后PM2.5浓度

45212

31088

净化前PM10浓度

3550

3698

净化后PM10浓度

3698

3423

净化PM2.5能力

7194

14124

净化PM10能力

-148

275

可以看出，同样在最大风量下，即使将检测仪器放置到距离出风口较远位置，比如扶手箱上，车载空调自带的滤网净化能力要远胜于所有此次被测试的车载空气净化器，对比结果非常直观。当车辆外界空气质量良好，开启空调外循环之后能够进一步净化车内空气。所以，相比车载空气净化器而言，车辆自带的空调和空调滤网的净化能力在较大风量下，依旧是最简单、高效的净化方式。

但是，由于不同车辆所使用的空调滤网材质的差别，在使用聚丙烯纤维、活性炭颗粒或HEPA灯不同类型的空调滤网，其净化效果也不尽相同。而从本次车辆的测试结果来看，原车自带的空调滤网相比之前测试车辆（福特S-MAX、纳智捷大七）来说，净化能力较为一般。所以，在条件许可的情况下，对原车空调滤网进行升级还是很有必要的。

7八款被测试产品简介

本次横向对比测试产品共8款，虽然全部为主动式物理净化方式的车载空气净化器，但是无论是在外观设计还是功能上，均存在着较为明显的区别，下面就让我们来对这些产品进行一个大致的了解。

注：标红参数为性能优势

8款产品基本参数（点击查看大图）

8款产品滤网类型（点击查看大图）

旺德C02

使用纳米电浆净化技术的旺德C02在所有八款产品中是体积最大的一款，而且在出风风量上也具备了一定的优势。在其外包装盒上醒目的标注了产品的风速和风量等详细信息，值得称赞。在功能上，旺德C02也是唯一一款自带遥控器的车载净化器，较长的线材和两种固定方式设计也非常人性化。

WETOPC200

WETOPC200使用RGFinside空气净化技术系统，与旺德C02相同，是一款免维护的产品。相比过滤悬浮颗粒物来说，WETOPC200最大的亮点就是其杀菌和祛除甲醛、苯等有害化学物质的技术。水杯式的造型设计和随机自带的220V变压器也能够让其使用更加方便。

奥得奥704-V9

奥德奥704-V9支持车载电源、太阳能和5号电池三种供电方式的车载空气净化器，在供电设计的多样性上在8款产品中排名第一，不同于使用车载电源供电的产品，使用太阳能或干电池的设计可以让其摆放位置更加随意车内净化器，不必考虑线材长度和车内走线的问题。

车德克DK-4501

车德克DK-4501顶部配有一大块太阳能板，在阳光充足的情况下也能够随意在车内进行摆放，另外还支持车载电源的供电方式也避免了阴雨天正常使用的尴尬问题。3W的功耗让其出风风量对于车内空间较大的车辆来说，未免显得有些捉襟见肘。

中恒AP1

使用类肤橡胶喷漆表面处理的中恒AP1虽然机身体积较小，但是使用了较大尺寸的出风口设计，能够让空气流通更加通畅。随机配备了一个备用保险丝为用户的日常使用提供了不小的便捷。

飞利浦Gopure怡动ACA250unfv

使用上进侧出的换气设计让飞利浦的外观在所有8款产品中表现较为独特。支持挂靠头枕的安装方式和较长的线材能够让用户更加灵活的选择摆放位置。机身内部一个大尺寸的活性炭、HEPA&HESA滤网能够在净化空气时有着更好的表现。

沃讯v6

沃讯V6的可见滤网层数在所有8款被测产品中是最多的，共分为活性炭初过滤、活性炭、HEPA、光触媒、紫外线等，相比那些使用多合一滤网的设计来说，在更换滤网时车内净化器，能够让用户更加直观的了解到其内部过滤结构。

亚都BG200强效除甲醛型

亚都BG200同样是一款支持太阳能供电的车载空气净化器，在顶部太阳能板两侧分别为香薰仓位和滤网仓位。而机身前端正中还使用了独特的透明仓设计，在开启时内部风轮的转动会带来一定的视觉效果。当滤网使用一段时间之后，只需将其取出暴晒一会就可以恢复其祛除甲醛、苯等化学物质的能力。

8安装效果：各有千秋

除了净化能力之外，车载空气净化器的外观设计和安装方式设计同样非常重要，毕竟对于车辆内部有限的空间，以及避免在颠簸路况下出现滑落等影响安全驾驶的情况来说，车载净化器是否能够稳固牢靠的固定在车内还是非常重要的。下面简单介绍一下本次横评中各产品在安装固定上的一些基本设计。

旺德C02安装效果

使用双面防滑垫和自攻螺丝两种固定方式

旺德C02的安装位置可以根据用户实际需要而自行选择，当放置在仪表台上方时，可以使用随机自带的双面防滑垫来进行固定，加上2KG的机身重量，可以很好的将其固定在前仪表台上。而如果选择放置在后排座椅后方的话，除了可以使用防滑垫固定的方法之外，还可以使用随机自带的两颗自攻螺丝钉来进一步加强固定效果。

WETOPC200

WETOPC200由于使用了水杯造型，所以在固定方式上为8款产品中最简单的，只需将其放在车内水杯架中即可，无需再额外进行固定。不过需要注意的是，由于WETOPC200内部配有紫外线杀菌灯管，所以其摆放角度应当让车内人员无法从出风口直视到内部紫外线灯管为宜，以避免直视紫外线灯管对眼睛造成的伤害。

奥德奥704-V9

吸盘式固定

奥德奥704-V9支持平放及吸盘两种固定方式，安装方式上也相对较为简单，与安装行车记录仪、雷达预警仪的方法类似，只需将随机自带的吸盘和支架进行简单的固定即可，安装同样非常方便。当使用太阳能或电池供电时，也能够将其放在车内其他地方。

车德克DK-4501

随机配有单面防滑垫

车德克DK-4501随机自带了一个单面防滑垫，配合机身底部的橡胶脚垫，能够让其平稳的放置在仪表台上方或后排座椅后方。

中恒AP1

中恒AP1虽然随机附带了额外的保险丝，但是除此之外，并没有提供其他固定配件，所以我们只能将其放在仪表台上方。虽然省去了安装的操作，但是在固定牢靠程度的表现上，较为一般。

飞利浦ACA250UNFV

较为独特的固定方式

飞利浦这款产品在固定方式上设计的较为独特，最简单的方法就是使用随机自带较大面积的防滑脚垫直接放在仪表台上方，不过在较急的加速或减速时，依然会出现一定程度的移动。而另一种安装方式则将其直接挂在头枕背部。使用随机自带的六角扳手将原配脚垫拆除，更换上附带的卡扣脚垫和绑带，就能够将其直接挂在头枕后方。虽然这种方式让脱落现象大大减少，但是如果头枕上升较高、路面较为颠簸时，会出现一定的碰撞声。

沃讯V6

双面胶脚垫

沃讯V6底部配有四个防滑胶垫，可以直接将其放在较为平整的仪表台上，如果需要进一步固定的话，则需要使用到随机配的两个双面胶固定脚垫，可以将其直接粘贴在仪表台上方来进一步加强固定。

亚都BG200

底部3M固定脚垫

亚都BG200底部同样使用了双面胶脚垫来加强固定强度，机身底部共配有3个较大面积的脚垫，加上400g的自重，可以很好的将其自身固定在前仪表台上。

总结：由于不同车辆的内部空间和前仪表台平整度均不仅相同，所以在车载空气净化器安装稳固程度上我们很难给出一个标准的答案。不过在使用本次测试用车上，还是很容易看出这8款使用不同固定方式产品的实际效果的。而在安装难易度上，所有8款产品的安装方式相对来说都较为简单。

9全文总结：按需购买

相比于各种繁杂、令人费解的数据和各种排名结果来说，本篇横评文章的主旨仍然是验证车载空气净化器是否真的能够起到应有的净化作用。毕竟对于广大车主们来说，选择车载空气净化器最需要的还是其本身的净化能力，不管是使用何种过滤方式，只要能够起到空气净化的效果即可。

车载空调净化器管用，但需要时间

然而对于多数消费者而言，车载空气净化器的作用一直都是心理作用大于实际作用，毕竟不是每个人都能够通过专用的监测仪器来时刻对车内环境进行监测。加上车辆本身交通工具的用途，除了那些需要跑长途的司机，绝大多数人们在车内的时间还是较为有限的。

环境良好时，开窗通风才是最简单的方法（图片来自）

另外，对于那些身处空气质量较好地区的人们来说，最简单有效的方法还是开窗换气，不同于雾霾严重地区的人们，在严重雾霾天遭遇堵车时，开窗换气俨然是慢性自杀。所以，是否需要购买和使用车载空气净化器，还是要首先考虑我们自身的需求。

全文总结：通过本篇文章我们已经知道，对于使用各种不同滤网的主动式物理车载空气净化器，确实能够带来一定的净化作用，但是受体积和功率等多方面的限制，其作用在短时间内又是比较小的，尤其和车载空调相比，仅在风量上就存在着较大的差距。

如果你的车载空调滤芯净化效果较为一般，那么具有更好过滤效果、使用HEPA或活性炭等多种方式的车载空调净化器，确实能够起到净化车内悬浮颗粒物的作用，然而我们在购买时，尽量根据车内实际空间来选择那些具有较大出风风量的产品，毕竟具有更大量级空气吞吐能力的车载空气净化器，能够在更短时间内让车内空气形成一次循环，来增强净化效果。

然而对于每个人来说，影响车内空气质量的因素有很多，除了来自车外的污染源之外，车内也会存在一些容易忽略的地方，比如脚垫、地胶、座椅套等等。另外，正确的使用车载空调的内外循环、定期维护和更换空调滤网等方法也能够改善车内空气质量。

10祛除甲醛：效果微乎其微

在多数被测试产品外包装上，均注明了除了空气中PM2.5等悬浮颗粒物和异味之外，还能够对车内甲醛、苯等化学物质进行去除。所以在对PM2.5等悬浮颗粒物的净化能力之前，我们先挑选出了一个出风风量较大的旺德C02净化器，来验证其祛除有害化学物质的能力。

检测盒放置位置

净化前车内苯含量：0.2

净化前甲醛含量：0.2

净化后苯含量值：0.15

净化后甲醛含量值：0.15

虽然在这款净化器最大风量下运行2小时之后，车内甲醛、苯等有害化学物质均出现了一定程度的下降。但是不难想象，对于持续放出化学有害物质的车内环境而言，其挥发速度在很大程度上都受到车内温度的影响，也就是车内温度越高，内部化学有害物质的释放量也就越大，加上这一过程是非常缓慢的，所以为了进一步验证车载空气净化器祛除甲醛、苯等有害物质的能力，我们决定在后续横向评测文章中使用体积更小的密闭空间来进行检测，这样才能够进一步验证其祛除化学物质的作用。

总结：相对于空气中悬浮的颗粒物，也就是我们理解的PM2.5而言，车内的化学有害物质在门窗关闭的情况下，并不是一成不变的，由于汽车在制造时会使用大量含有甲醛的粘合剂，甲醛等有害物质是在所难免的，并且车辆内饰中的化学有害物质的释放速度会随着温度而改变，尤其在夏季温度较高时，车内化学物质的挥发速度可能会高于净化器的净化速度，所以在净化甲醛、苯等有害物质上，我们在购买时，应该同样购买那些具备较大出风风量的产品。

11内外循环：合理使用

虽然相比车载空气净化器而言，车载空调的过滤能力和效果会更好，但是太过于相信车载空调的净化能力和忽略空调滤芯保养的重要性，以及错误使用车载空调的内外循环等情况时，反而会起到适得其反的效果。之前我们曾经对更换空调滤网前后的效果进行过测试，结果显示定期对空调滤网更换还是非常有必要的。感兴趣的网友可以点此直接查看文章。

车载空调原理

除了需要对空调滤网定期进行更换或维护之外，我们应当选择那些吸附或过滤效果更好的滤网，比如HEPA和活性炭空调滤网，这样在我们打开空调外循环时，能够更加有效的将外部空气中的各种污染物进行有效隔离。

车载空调的外循环功能与家用空调的换气功能类似，都是让车辆外界空气通过鼓风机进入车内，从而实现内外空气交换的作用。所以，当外界空气质量良好时氯气报警器，我们应每隔一段时间开启一会外循环，一方面能够补充足够的氧气，另一方面也能够将车内污浊的空气排到车外。

外界空气质量良好时，应适当开启外循环

外界空气较差，短途行驶时应开启内循环

而当车外空气质量较差、较多沙尘和异味、以及长时间拥堵路段行驶时，我们应当开启空调的内循环，将车外污浊的空气彻底隔绝在外，以减少空气污染对我们造成的伤害。不过需要注意的是，对于那些封闭性较好的车辆来说，在长时间开启内循环之后，车内的氧气会随着乘员人数的数量而下降，所以即使外界空气较混浊，也尽量避免长时间开启内循环，以免造成人员缺氧的危险。

熄火前开启内循环能够有效阻挡外界灰尘异味的进入

最后，在炎热的夏季，许多车主都没有灭车前关闭AC（空调电源）的习惯，这种随发动机一同启动，断电的操作会让发动机启动电源承受更多的压力，同时空调出风口较低的温度也会出现细菌滋生的情况。所以在炎热的夏季，笔者建议大家在灭车前先关闭AC电源，并且让风扇持续运转一段时间，将出风口内的湿气彻底排出，并且在灭车前开启内循环开关，彻底关闭车内和车外空气连接的通道，阻挡外界异味、沙尘和污染物等有害物质进入车内。

通过测试PM2.5的浓度变化来看，实话实说8款参测产品表现都很一遍，实际净化效果比我们预期的低很多，这也可能就是目前车载空气净化器冷场的原因所在。由于车内环境较为复杂且变数很多所以车载空气净化器产品就目前市场和产品现状来看心里安慰大于实际净化效果，所以广大车主在选购此类产品时还需谨慎。

腾元达编辑，转载请注明出处