在过去很多年里，一个人的座驾往往代表着其身份、地位、财力等普世价值观中所含括的“成功”，而拥有一辆以美国第十六任总统：亚伯拉罕·林肯姓氏为名的座驾，自然也为消费者在品牌满足度加了不少分。

在去年，林肯汽车这个百年品牌开始了在中国市场的再度耕耘车内空气质量，发布了恰如品牌先锋小队般的“海陆空”三款SUV，其中林肯飞行家作为首批国产车型中级别定位最高的车型，自然而然成为了众媒体和消费者眼中的林肯旗舰SUV。既然作为目前林肯汽车的旗舰级车型，其车内空气质量的表现如何？在测试开始就已经令人期待。

测试车辆及环境介绍

参与本次车内空气质量测量的测试车辆「林肯飞行家 2020款 3.0T V6四驱行政版」的行驶里程为12887.3km，在室外停车场的环境对测试车辆「林肯飞行家 2020款 3.0T V6四驱行政版」分别做了约15小时和约4小时的车内空气质量数据收集，其中15小时的长测时段，是在下午18：31至次日上午09:21进行；5小时短测时段，于下午14：21至下午18：32进行。两个测试时段的选择，模拟的是日常通勤用车后停车的时间，以及周末外出停车时段的场景。数据汇总如下表：

在本次测试中，使用的是常规室外停车环境，周围并没有例如装修、凿路等可能会对环境空气质量产生影响的因素；

使用的测量仪器为：BR-SMART （使用过程中远离香水、酒精或其他化学物环境）；

车内空气质量是否超标的依据来源出自：

1、《环境空气质量标准》（+GB3095-2012）细颗粒物（PM2.5）；

2、《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》对车内空气中有机物浓度要求；

3、《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》TOVC的标准值。

(停车环境汇览）

林肯飞行家 2020款 3.0T V6四驱行政版车内空气质量各项数据分析

细颗粒物项：真正具有参考意义的车载检测装置

（长测15小时）

（短测4小时）

测试说明：车内细颗粒物的含量与我们的日常行车环境以及在停车环境中开启、关闭车窗、车门有较大影响。在上面两张车内细颗粒物含量折线图中，直观地展示出车内PM2.5(蓝色)含量以及PM10(红色)含量在车内的变化。另外在短测数据中，模拟的是「小区停车入场」的用车情况，故在数据模拟初期车内细颗粒项含量较高，长测数据中，模拟的是「临时开关车门」的用车环境，在短时间的车厢内外空气交互后，车内细颗粒物含量有明显升高迹象车内空气质量，但仍处于「良」的标准区间。

数据分析：据上图折线表所示，测试车辆的车内细颗粒物质含量在关闭车门后，均会在短时间内沉降至《环境空气质量标准》（+GB3095-2012）细颗粒物（PM2.5）中的「优秀标准」，长测数据中用时分别为11分钟（PM2.5）和26分钟（PM10），短测数据中分别用时为7分钟（PM2.5）和19分钟（PM10）。

小结：另外，在林肯飞行家车辆本身自带的“PM2.5检测”配置中，于测试开始阶段其显示的数值与我们所使用仪器所显示的数值一致，均是42ug/m³。但因为我们是民间组织所进行的参考性质测试，无法与专业实验室所具有的环境和配置相比，可相比于大多数“看个乐”的车辆自带检测装置，林肯飞行家所配备的检测自然更具有参考性。最后，本项测试的意义在于判断实际用车过程中，车内细颗粒物含量的沉降速度，这项数据能够对车内驾乘人员的行车舒适度造成影响，尤其是对空气质量更敏感的人群。

甲醛项：测试环境当日无日照直射环境，整体表现优秀

（长测15小时）

（短测4小时）

测试说明：在进行多次「车内空气质量实测」后，我们得出：测试过程中甲醛含量的挥发，与太阳是否直射车厢、车厢内温升高程度，有直接关系。即测试车辆所处环境温度越高，所得出甲醛项的数值也同步升高，故本项测试所得数据并非唯一标准，仍需根据个人常用停车环境为参考。

数据分析：据上图折线表所示氢气报警器，测试车辆的车内甲醛含量整体均处于《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》对车内空气中有机物浓度要求的「优秀」区间，其中短测项中略有波动。在数据分析中，从14:21分至15:11分中，是因为进行测试前曾打开测试车辆的空调及车窗进行通风，避免因为不属于车辆本身物质所散发的甲醛类物质造成数据偏差，故在该时段中，测试车辆内的甲醛含量较低。但随着测试的进行，车厢内部或因为粘合剂以及皮革、木饰等物质散发出本身自带的甲醛物质，所以在测试进行到后半段中，整体数据平稳，且整体均处于「优秀」标准。

（短测开始仪器界面变化动态）

小结：在日常用车环境中，对车厢内部温度会有较为活跃的表现，而车厢内部材质的用料是否“良心”氯气报警器，或许在该方面体现会更加直观，但因为本次测量的车辆行驶里程已经达到12887.3km，相比于全新下线车辆如何，仍未可知。

可挥发性有机气体（VOCs）：数据趋势与甲醛项方向一致

（15小时数据）

（4小时数据）

测试说明：可挥发性气体（TOVc）物质，与甲醛含量数据有相同的变量项目，即车辆内温和测试环境温度。故两项测试中所得数据趋势基本相似。

数据分析：据上图折线表所示，车内TOVc气体物质含量的最高值为0.103mg/m³，平均值为0.007mg/m³。整体处于《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》TOVC的标准值“

小结：在甲醛项以及VOCs项测试中，可知测试车辆在环境温度稳定，且没有持续高温暴晒的情况下，整体测试成绩分别为「优秀」和「良好」的标准，而车辆本身所含的有毒有害气体会在稳定的测试状态下表现出同样稳定的变化趋势，虽然其本身具有一些有害气体物质的含量，但但幅度非常有限，远不能对我们大多数人的身体造成负面影响。

汽车网评：真正可用的空气净化系统

在本次对测试车辆林肯飞行家 2020款 3.0T V6四驱行政版的车内空气质量测试中，其整体成绩表现相较于大多数号称“良心用料”的品牌，展现出真正百年豪华品牌的水准，尤其是作为豪华品牌而言，真正站到消费者角度去研发产品，苛求用料水平，才是展望神州市场的归途。

但真正令人惊喜的是其确实具有参考意义的“智能新风”系统车内空气质量，在大多数汽车品牌环抱着“蹭热度”的心态，开发出所谓“3M空气过滤格栅“、在车机系统中加入“净化”按钮等噱头操作，在林肯飞行家中搭载的空气质量检测系统，不仅真实反映车内PM2.5含量数值，更支持用户查看的其检测出来的历史记录，这是大多数品牌没有做到的，是他们做不到？还是不愿意做？耐人寻味。

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