美国知名科普作家莫伊塞斯在《过敏大流行》中有过这样一段形象的描述：“假设我走在纽约的百老汇街头，身边走过的每十个孩子就有一个患有哮喘，六分之一的孩子会有发痒皮疹，每五个路人就有一个患有花粉过敏。周围一半的人对尘螨、树花粉、花生以及其他基本无害的蛋白质过敏。”

根据相关机构的数据显示，当今社会之中约有三分之一的人患有某种类型的过敏症，区别在于过敏反应的轻重不同。

除了常见的尘螨和花粉过敏，也不乏有人对无害的蛋白质过敏，而艾迪汽车想告诉你的是，在我们的身边，其实有人对汽车过敏。

本期《汽车健康诊所》和告诉你

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「关于汽车过敏那些事」

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解析车内过敏原

过敏，简单来说，其实是小部分人接触到多数人无害的东西时硫化氢检测仪，其免疫系统所作出的过度反应，包括眼痒、流涕、皮肤瘙痒、皮疹和打喷嚏等。

汽车作为工业化的产品，内饰用料越发丰富，工艺也越发复杂，人们在享受其便捷的同时，过敏的风险也在随之增加。

在汽车的内饰中，金属过敏、皮革过敏以及粉尘过敏是最常见的。

为了提升耐蚀性以及耐磨性等，绝大多数不锈钢产品中均含有镍(niè)，因此镍泄漏几乎是金属过敏中最常见的一种过敏原因。

小到硬币表带，大到汽车内饰，镍广泛存在于我们的日常用品中。在车内，乘员经常接触的车门把手、钥匙、变速箱换挡杆、按钮、安全带插销等部件通常也使用了镍。

虽然可以提升金属性能，但镍本身其实是一种致敏性较强的物质。过敏体质的人接触到镍金属可能会发生局部或者全身的过敏反应，而世界卫生组织国际癌症研究机构还将镍化合物列为一类致癌物。

除了镍，车内金属制部件中，还可能存在着铅、锑(tī)等有害金属车内粉尘，而这些有害金属可能引起乘员出现接触性皮炎。

如果一款汽车的座椅是真皮材质，这通常会成为不少用户心中的加分项。

但是，生皮在变成皮革的过程中，需要经过鞣制加工，以增加皮革稳定性和耐久性。

铬鞣是最成熟的鞣制方式，但在这个过程中，六价铬(gè)会释放出来。有相关研究显示，全球约有2-3％的人口对六价铬过敏，在其接触铬之后，会出现瘙痒及红斑、丘疱疹等症状。

织物也是汽车内饰的常用材质，但这种材质却可能导致灰尘堆积，对哮喘患者来说十分不友好。

此外，这种粉尘的堆积甚至还可能加重车内乘员的花粉过敏症。

02

车内过敏不该忽视

近年来，“过敏”这个名词频频出现于大众视野中，其中最为人所熟知的或许就是花粉过敏。

由于花粉过敏的症状通常是，闻了就会打喷嚏、流眼泪，以致于不少人认为过敏只是小毛病车内粉尘，忍忍克服就好。

但是，过敏的症状往往因人而异，有的也许只是打喷嚏、流眼泪，有的人可能会皮肤红肿、长疹子，最严重的甚至能导致呼吸困难、休克，甚至危及生命。

对于消费者来说，他们或许还没有意识到过敏的严重性，毕竟谁会想到，汽车这样一台机械产品，居然也会引起过敏，甚至导致这么严重的后果呢？

目前，国家的相关法规中尚未对此作出规定，市场上也只有少部分车企对汽车内饰进行了抗过敏处理。

不过，在中国汽车健康指数所发布的评价体系中，其中一项就是VAR（车内致敏风险）测评液化气报警器，主要针对的是车内大量使用的皮革、织物、金属镀层、塑料等材质所引起的危险。

据艾迪汽车了解，VAR板块测评规程已经进行了第三次专家评审会，预计将于2020年年底进行相关测评工作，车内环境的致敏风险有望得到量化。

在艾迪汽车看来，科技和时代的进步，应该让更多的人受益，小众群体更应该受到社会的关怀，而不是被忽略。

诚然车内粉尘，对车内某些材质过敏的用户确属少数，但这之中的1%、3%放到整个社会当中却不再是一个小数字，而倾注心血和人力，去为了某一个小众群体谋求福利，不正是科学价值的体现吗？

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