实际上，整车企业对车内有机挥发物的控制和检测都有相关的数值要求，但异味也涉及消费者主观感受，一定程度上难以把控。很多整车企业已经设立了专门的气味研发部门，以提高消费者的主观满意度。近些年二氧化硫检测仪，消费者对车内空气质量问题的关注度逐渐上升，投诉量也处于增长状态，尤其是在国家推荐标准《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）实施之后。

为什么会有越来越多的人关注车内空气质量？当前，人们对生活品质的要求逐渐提升、对健康的关注度也一再提高。中国科学院生态环境研究中心马金珠博士提供的数据显示，人一生在半密闭空间度过的时间约占90%，其中车内空间的占比已经达到了5.5%。

车内空气中存在的挥发性有机物有几百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等车内空气质量，主要有苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等污染物。这8类物质也是车内空气质量主要检测方向。汽车仪表板总成、车门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等都是空气污染易发部位。

中国工程院院士候立安分析称，造成车内空气污染的主要原因有五个方面，分别是车辆制造污染、车内装修污染、新车异味、霉菌细菌污染及发动机燃烧污染。自《乘用车内空气质量评价指南》实施以来，促进了生产企业从材料源头控制污染有毒气体报警器，10年来车内空气质量已经有了改善，包括行业内推行使用无污染水性漆、低污染胶黏剂等。

据北京理工大学车辆与机械学院葛蕴珊教授介绍车内空气质量，早在2012年，浙江吉利控股集团董事长李书福就曾建议将《乘用车内空气质量评价指南》从推荐标准改为强制标准，但鉴于当时国内缺少能进行车内空气质量检测的环境舱以及相关实施和召回等各方面条件的不完善车内空气质量，标准修订的进程也就相对缓慢。当前，国家相关部门正在对这个标准进行修订，甲醛控制是主要修订方向，第二轮征求意见稿还未发布。

据悉，此次新成立的“中华环保联合会车内环保专业委员会”将成为汽车整车、内饰企业、空气净化企业的交流平台，在行业智库、人才培训、技术交流、信息发布、消费指导方面提供支持，也将在有关车内空气质量的行业标准、团体标准的修订方面做出努力，提供相关检测、评价、推广及认证服务。（文/汽车之家 刘宏龙）

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