一场疫情过后，大家对于呼吸这件事情，变得格外重视起来。曾经不习惯的口罩，似乎经过半年的时间车内空气质量，也慢慢接受了。而且这半年去医院就诊的上呼吸道感染患者明显减少，生活习惯与个人健康之间的关系还真的就是如此直接，疗效显著。

除了关心自己的呼吸，车内的呼吸问题也同样重要。疫情初期，人们对公共交通工具避之不及车内空气质量，私家车成为公认较为安全的通行方式。

但是，开车出门就真的安全吗？

一方面如果没有配备优质的空调滤芯，车内的空气质量还真的未必比户外更好；另一方面，现在的汽车乙炔报警器，都十分注重内饰质感和车厢安静程度，各种车内材料本身就是散发有害物质的源头。

带着这些疑问，我们走进了泛亚汽车技术中心，来探究与车内空气质量有关的黑科技。

和国内近两年才开始关注车内空气质量相比，上汽通用对这一问题的关注早在2005年就开始了。而且和我们习惯性认为空气质量是在汽车造出来以后才去做检测所不同的是，在泛亚的实验室里，工程师从零部件甚至原材料阶段，就要开展气味和有害物的分析。

针对不同的零部件，通过不同的测试方法乙炔报警器，可以准确分析出有害气体的释放量以及释放条件，潮湿还是高温，不同的有害物质因其化学特性上的不同，会在不同的环境下向外扩散车内空气质量，而工程师们要做的，就是了解材料的特性，进而减少乃至扼杀有害物质的析出。

以最常见的高温测试为例，我们平时用车的时候，会明显感觉到夏天容易在车里闻到异味，就是因为无论是甲醛还是TVOC（挥发性有机物），其挥发特性大都受到温度的影响。

而在泛亚的实验室里，就会进行模拟夏季暴晒的实验，通过放在车顶的太阳辐照计来控制红外灯的辐照度，将车内空气温度加热到45~55℃，中控面板表面可达到65℃以上，然后进行气体的采集与分析处理。

不过所有这些测试，其实都是事后补救。而在别克的产品开发过程中，与空气质量有关的问题，其实更多的是通过主动控制的方式，来避免有害物质或材料进入到车内。

以中大型SUV昂科旗为例，通过与供应商的密切合作，车内塑料件、顶衬、皮革座椅、地毯等几乎所有内饰件，都进行了大量优化和材料升级，将乙醛、胺类催化剂、胶类物质的用量大幅压缩，其中仅内饰塑料件的乙醛含量就大幅减少了75%。

零部件带进车内的有害物质少了，那么后续使用过程中的挥发量也就自然少了很多。

除了有害物质，在车厢里还会出现一些虽然无害，但是并不好闻的气味。这些味道因为本身不妨碍健康，所以无法通过仪器来进行识别控制，只能通过人的鼻子来辨识。所以在泛亚，还有一支“金鼻子”团队来负责这部分工作。

但是想要成为“金鼻子”，并不容易。需要通过层层测试，来保证你对于气味的辨识能力，以及气味强度的感知能力都足够优秀才行。在现场我也进行了一次模拟测试，不过结果着实不怎么理想，距离金鼻子的要求还很远。

在完成了所有研发工作，车辆交到用户手里之后，与气味有关的工作其实仍然没有结束。通过车载的各类科技装备，为车内空气保驾护航的工作才刚刚开始。

别克昂科旗采用双效纳米级PM2.5空调滤网，采用4层复合材料制成，对普通无纺布空调滤芯无法吸附的丁烷/甲苯/氮氧化物/SO2等气味分子有较强的吸附作用，从而实现双效过滤效果。同时昂科旗全系配备的负离子发生器，可以对部分细菌和病毒有生长抑制作用，除了杀菌消毒，负氧离子还让人感觉空气清新、精神放松。

其实在今年上半年，与车内空气质量有关的最热门词汇，非“CN95滤芯”莫属。但是平心而论，车内空气质量这件事情，远不是一个滤芯就能解决的。如果在前期研发、制造环节已经让一些有害物质进入到了车内，那么不管是什么级别的滤芯都是没有用的。

所以，车内空气质量这件事儿，还真不简单。

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