b)泄漏二氧化碳或惰性气体的舱室已有效通风。 c)进入舱室检查，舱室门和人孔畅通无阻。 d)不存在其他影响检测安全的不安全因素。 4.5测试要求 4.5.1爆炸测量要求 a)舱内爆炸按《密闭舱室作业安全管理规定》执行，并有专人监管。 b)涂装部门应向防爆测试仪介绍油漆和稀释剂的实际消耗量、油漆干燥时间、涂装作业结束时间和通风时间。 c)油罐清洗部门应向爆炸试验员介绍油罐清洗操作和通风。 d)在进入舱室(场所)测量爆炸前，测爆人员应检查自身防护设备的穿戴情况，检查防爆照明灯具的可燃气体检测，取出通讯设备和金属物品，并确认监护人。 e)爆炸测量前检查仪器，确保仪器工作正常，并在清洁的空气中校准仪器。 f)使用时，注意防止爆炸测试仪被击中，探头不得吸收水等液体。禁止拆卸爆炸测试仪或更换电池。 g)试验结束后，检查仪器的准确性，以证明仪器在整个试验过程中处于正常状态。 h)进入舱室前，将探头从冲洗孔、观察孔或人孔放入舱室进行初步检测。当可燃气体浓度高于爆炸下限的5%时，禁止进入舱室进行检测。 I)爆炸后进入舱室测量氨探测器，在每个舱室的前、后、左、右至少选择一个位置作为采样位置，一般测量每个位置的上、中、下点；机舱内爆炸的选定测点应靠近油管口、清洗机舱的“盲区”、机舱内可燃气体积聚和机舱死角。 j)测量完舱室爆炸后，还应测量相邻舱室和管道连接舱室的爆炸。 k)记录检测值时，取舱内各测点的最大值作为舱室的检测值。 l)进入舱室进行爆炸测量前，还应满足含氧量要求。 m)当爆炸试验不合格时，在防火区挂(贴)上相关的禁区标识。 n)油船、化学品船每天应对舱室气体进行检测，同时出具检测单并通知船方。 4.5.2氧气测量要求 a)舱内氧气测量应符合密闭舱室作业安全管理规定，必须有专人监督。 b)氧气测量前，氧气测量人员应了解检测区域的状况，包括是否有易燃易爆危险品和有毒有害气体，是否处于长期封闭状态。如果情况不明，不允许他们盲目进入。 c)在进入舱室(场所)进行氧气测量前，氧气测量人员必须在洁净的空气场所校准仪器，检查自身防护设备的佩戴情况，检查防爆照明灯具，取出通讯设备和金属物品，并落实监护人。 d)每次使用前后，必须检查仪器是否处于可燃气体检测的正常状态，以确保仪器处于良好状态；使用氧气表时，注意防止探头被水和其他液体击中。 e)在可燃气体舱内进行氧气测量时，禁止拆装氧气表或更换电池。 f)氧气测量后，检查仪器的正确性，证明仪器在整个检测过程中处于正常状态。 g)舱外检测:将探头从冲洗孔、观察孔或人孔放入舱内进行初步检测，只有当氧气浓度在19.5%-23%之间时，才能进入舱内进行检测。 h)氧气测量时，从舱内各测量点的读数中选择最小值作为舱室的检测值；在氧气泄漏区域测量氧气时，选择最大值作为舱室的检测值。 I)当氧气测量不合格时，在机舱入口处悬挂(粘贴)禁止人员进入机舱等颜色。 j)船舱门第一次打开后，应及时检查船位，施工期间每周进行一次抽样检查(特殊情况除外)。 4.6测试标准 4.6.1油轮、化学品船和液化气船的停靠标准 全船货油舱、泵舱、隔离空舱和压载舱的可燃气体浓度必须低于爆炸下限的5%，氧气浓度应在19.5%-23%之间。 4.6.2机舱操作中可燃气体和氧气含量的安全标准 对于需要进行热力作业或其他作业的舱室和相邻舱室，检测到的可燃气体浓度应低于爆炸下限的1%，含氧量应在19.5%至23%之间。 4.7检验证书的签发和失效 4.7.1爆炸和氧气测量完成后，爆炸和氧气测量人员应签发《可燃气体和氧气测试单》(GL/CH 04-011-R-01)，将测量数据填写在《可燃气体和氧气测试单》上，进行准确识别，并在测试结果栏中标明“允许”或“禁止”。 4.7.2《可燃气体和氧气测试单》的数据只能证明测试单(http://www . szeet . com/uploads/allimg/201125/2-2011251h 938 . jpg)中注明的当前舱内可燃气体和氧气含量，但不能保证舱内的可燃气体 4.7.3试验单发出后，人员进入作业前，必须对危险作业场所及周围区域进行持续有效的通风，以确保状态不变。新的气体报警器在测试单改变时会自动失效，需要重新测试。 4.7.4热力运行过程中，保持通风。当工作场所的状态突然变化时，应立即停止可燃气体的检测，人员应撤离危险区域。复试合格后，方可恢复施工。 4.7.5可燃气体爆炸测量合格标准，以柴油为例，爆炸下限为0.6%，爆炸下限为1% 即0.6% × 1% = 60ppm。 4.7.6其他可燃气体的爆炸测量合格标准见《部分可燃气体和蒸汽与空气混合的爆炸极限》(按体积比计算)。 5个附件 附录1可燃气体和蒸汽与空气混合的爆炸极限(按体积比计算) 6附表 附表1可燃气体和氧气检查表GL/CH 04-011-R-01