b) 泄漏二氧化碳或惰性气体的舱室，已保持有效通风。

c) 进入舱室检测，舱室道门、人孔畅通无阻。

d) 无其它不安全因素影响检测安全。

4.5 检测要求

4.5.1 测爆要求

a) 进入舱内测爆执行《密闭舱室作业安全管理规定》，必须有专人监护。

b) 涂装部门向测爆人员介绍油漆和稀释剂实际使用量、油漆干燥时间、涂装作业结束时间和通风时间等情况。

c) 清洁油舱部门向测爆人员介绍清舱作业情况及通风情况。

d) 测爆人员进入舱室（场所）测爆前，检查自身防护用品的穿戴，检查防爆照明灯具可燃气体检测，取出通讯器材及金属物件并落实监护人。

e) 测爆前检查仪器，确保仪器工作正常，在空气洁净处先校准仪器。

f) 测爆仪在使用的过程中，注意防止受到撞击，探头不可吸到水等液体，禁止拆装测爆仪或更换电池。

g) 测检结束后，复核仪器的准确性，证明仪器在测检全过程处于正常状态。

h) 进入舱室前，先将探头从洗舱孔、观察孔或人孔口放入舱内初步检测，当可燃气体浓度在爆炸下限的5%以上时，禁止入舱检测。

i) 进入舱室测爆后氨气检测仪，取样部位每舱至少选舱的前后左右各一处，每处一般测上、中、下三点；舱内测爆选择的测点应为油管口附近、洗舱“盲区”、舱内可燃气体积聚处和舱室死角之处。

j) 对舱室测爆后还应对相邻舱室及管道相通的舱室进行测爆。

k) 记录检测值时，取舱室各测点中最大值为该舱检测值。

l) 进入舱室测爆之前还应满足含氧量要求。

m) 测爆不合格时，在防火区域挂（贴）有关禁区标识。

n) 油轮、化学品船须每日对舱室气体进行检测，同时出具检测单并告知船方。

4.5.2 测氧要求

a) 进入舱内测氧执行《密闭舱室作业安全管理规定》，必须有专人监护。

b) 测氧人员在测氧前，应了解检测区域状态，包括是否存在易燃易爆等危险物品和有毒有害气体，是否处于长期封闭的状态，情况不清时，不准盲目进入。

c) 测氧人员进入舱室（场所）测氧前，必须在空气洁净处先校准仪器，检查自身防护用品的穿戴，检查防爆照明灯具，取出通讯器材及金属物件并落实监护人。

d) 每次使用前、使用后须检查仪器状态是否正常可燃气体检测，确保仪器完好；测氧仪在使用的过程中，注意防止受到撞击，探头碰到水等液体。

e) 在存在可燃气体的舱室内进行测氧过程中，禁止拆装测氧仪或更换电池。

f) 测氧结束后，复核仪器的正确性，证明仪器在检测全过程处于正常状态。

g) 舱外探测：将探头从洗舱孔、观察孔或人孔口放入舱内初步检测，当氧气浓度在19.5%～23%之间，方可进入舱内检测。

h) 测氧时，在舱室各测点的读数中选最小值为该舱检测值； 在对氧气泄漏区域进行测氧时，选最大值为该舱检测值。

i) 测氧不合格时，在舱室入口挂（贴）有关禁止人员入舱等标色。

j) 船舶现场在舱室第一次打开道门后及时检测，施工过程中每周抽测一次（特殊情况除外）。

4.6 检测标准

4.6.1 油轮、化学品船、液化气船停靠码头标准

全船各货油舱、泵舱、隔离空舱及压载舱可燃气体的浓度必须在爆炸下限的5%以下，氧气浓度在19.5%～23%之间。

4.6.2 舱室作业可燃气体和含氧量安全标准

需要进行热工作业或其它作业的舱室及相邻舱室，可燃气体的检测浓度应在爆炸下限的1%以下，含氧量在19.5%～23%之间。

4.7 检测证书的签发和失效

4.7.1 测爆测氧完毕，测爆测氧人员出具《可燃气体、氧气检测单》（GL/CH 04-011-R-01），在《可燃气体、氧气检测单》上填写测得数据，作出准确的鉴定并在检测结果一栏以打钩形式注明“允许”或“禁止”。

4.7.2 《可燃气体、氧气检测单》的数据，只能证明检测单上所指舱室（场所）内的当时可燃气体和氧气含量状况，并不保证该舱室内的可燃气体（如石油气、苯）和氧气含量在检测后保持不变。

4.7.3 检测单签发后，危险作业场所及周围区域，在人员进入作业前，须保持持续有效通风，确保状态不发生变化新型气体报警器，发生变化时检测单自动失效，需重新进行检测。

4.7.4 在热工作业过程中，保持通风，作业场所状态发生突然改变时，应立即停止作业可燃气体检测，人员撤出危险区域，经复测合格方可恢复施工。

4.7.5 可燃气体测爆合格标准，以柴油为例,爆炸下限为0.6%，其爆炸下限的1%

即: 0.6% × 1% ＝ 60ppm。

4.7.6 其它可燃气体测爆合格标准见《部分可燃气体和蒸气与空气混合的爆炸极限（按体积比计算）》。

5 附件

附件1 部分可燃气体和蒸气与空气混合的爆炸极限（按体积比计数）

6 附表

附表1 可燃气体、氧气检测单 GL/CH 04-011-R-01

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