写在开头

烟雾探测器，又叫烟雾报警器，是通过监测烟雾的浓度来实现火灾防范的烟雾报警器，在人们工作、生活的各种场所或空间都会出现他的身影烟雾报警器，这当然包括民用航空器。咱们飞机的客舱、货舱和电子设备舱会使用烟雾探测器来进行火警探测。

那这位小英雄从诞生以来发生了什么样的演变呢，麻烦各位看官听小编娓娓道来。

01

“黄油哨兵”

1902年，一位名叫乔治·达比（George Darby）的英国工程师发明出了现代烟雾报警器的前身“黄油哨兵”。它的构造很简单：两片电板，中间夹着一块黄油，当烟雾腾升而起时，它们就会融化黄油，令两片电板互相接触形成通路，从而引发警报。

与其说它在探测烟雾，不如说它在探测温度。这是一个很巧妙的设计，不幸的是也有非常多的弊端：首先，它很容易误报，烈日炎炎的夏天，警报可能就会响个不停；而且，黄油的安装很不方便，还会滴得到处都是。

02

“瓦斯监测室”

直到1939年，一个瑞士物理学家怀特·杰格（Walter Jaeger）误打误撞地发明了真正的烟雾探测器。他一开始的计划，是为矿场设计一个能够探测瓦斯毒气的报警器。为了制造一个能够感受空气成分变化的探测器，他设计了一个“电离室”，利用放射性物质将这个小室的空气电离出各种悬浮的离子。这些离子可以连通两侧的电路，令电流保持在一个稳定的水平。

杰格开始用瓦斯做实验。令人沮丧的是，他在探测器旁边加上的瓦斯都已经达到致死量了，但探测器还是没什么动静。要是真的发生了瓦斯泄漏的意外，等它发出警报的时候，周围的人可能都已经凉了。

怀特唉声叹气，很不甘心，但又无计可施。疲倦的他拉过一张椅子坐下，开始抽烟，忽然铃声大作，他后来做了一连串的实验，发现烟雾并没有和空气离子结合，它们只是干扰了离子的流动二氧化硫检测仪臭氧检测仪，但效果还是一样的：离子无法自由流动，从而改变了整个通路中的电流大小。

下图是位于B737的电离型烟雾探测器

03

“光电小王子”

光电烟雾探测器是由红外发光管，红外感应管和一个暗室组成。在没有烟雾情况下红外发光管的光是不能到达红外光感应管，当有烟雾进入小暗室时，这些烟雾小颗粒使红外发光管发出的光产生散射，导致其中部分光被红外感应管接受到烟雾报警器，并转换成电信号，检测电路将此电信号放大，当达到报警点时探测器进入报警状态。

目前有一款双波段的光电烟雾探测器，他的发射光源有两种，一种是红外光源，一种是蓝光光源，通过波长不同反射的离子不同可以区分出烟，雾霾，雾的不同。

下图是位于B737和B787的光电型烟雾探测器

04

“看得见”的烟雾探测器

通过烟雾可疑区的提取、烟雾色彩测量、烟雾能量监测度量、烟雾结构相似度量、背景模型的建立来去检查是否产生烟雾。

写在最后

烟雾探测器来监测烟雾 及火警的发生，从而使机组人员第一时间发现火警，去做出相应的操作。因此做好烟雾探测器的平时维护、清洁，有助于设备降低故障率，减少虚假警报，增强适航性。

THE

END

供稿：郑巍

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