汽车尾气排放检测设备操作规程一、自由加速排气可见污染物实验(GB3847-2005) 一、查验前仪器及车辆预备（1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器而且不得有泄漏。 （2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车利用说明书所规定的热状态。 （3）测试前应适当增加几回自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物。 （4）燃料应利用柴油，不得加消烟添加剂。 （5）利用取样式不透光烟度计，技术要求应符合 GB3847-2005 附录 G、附录 H 的有关规定。 二、查验程序 （1）车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。 （2）在 1 秒内快速、持续地将油门踏板完全踏到底,使喷油泵最短时刻内供给最大油量。 （3）发动机一旦达到最大转速，当即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。 （4）重复（2）操作进程至少 3 次，记录每次不透光仪的最大读数值。 （5）计算最后 3 次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。 3、 注意事项 （1）取样管的长度和内径对检测结果有阻碍，不得随意改换。二、双怠速尾气排放查验（依据标准 GB18285-2005） 一、查验前仪器及车辆预备 （1）装上长度等于 5.0m 的取样软管和长度不小于 600mm 并有插深定位装置的取样探头，插 入深度很多于 400mm。

检查取样软管和探头内残留 HC 不得大于 20×10-6。 （2）仪器的取样系统不得有泄漏。 （3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并非得有泄漏。 （4）汽油应符合 GB 484 的规定。 （5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车利用说明书所规定的热状态。 二、查验程序 （1）必要时在发动机上安装转速计。（2）发动机由怠速工况加速至额定转速汽车尾气检测仪，维持 30s 后降至高怠速（即额定转速）。 （3）发动机降至高怠速状态维持 15s 后开始读数，仪器自动读取 30s 内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。 （4）发动机从高怠速状态降至怠速状态汽车尾气检测仪，在怠速状态维持 15s 后开始读数，仪器自动读取30s 内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。 （5）假设为多排气管时，别离取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。 （6）假设车辆排气管长度小于测量深度时，应利用排气加长管。 3、注意事项 （1）检验时，发动机怠速应符合规定。 （2）查验终止后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。 （3）取样探头不历时要悬挂，避免污染受损。

三、ASM 稳态工况法测量(依据标准 GB18285-2005) 一、查验前仪器及车辆预备(1) 关闭汽车空调、暖风等附属装备。装备牵引力操纵装置的车辆应关闭牵引力操纵装置。 (2) 车辆预热：进行实验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并维持稳固。在实验前车辆的等候时刻超过 20min 或在实验前熄火超过 5min，应选以下任一种 方式预热车辆： ——车辆在无负荷状态使发动机以 2500r/min 转速运转 4min； ——车辆在测功机上按 ASM5025 工况运行 60s。 (3) 安装自动变速器的车辆应利用前进档进行实验。安装手动变速器的车辆应利用二档， 若是二档所能达到的最高车速低于 45km/h 可利用三档。 (4) 车辆驱动轮应位于滚筒上，必需确保车辆横向稳固。驱动轮胎应干燥防滑。对前轮驱 动车辆，实验前应使驻车制动起作用。 (5) 排气分析仪预热：应在通电后 30min 内达到稳固。在 5min 内未经调整，零位及 HC、CO、NO 和 CO2 的量距读数应稳固在误差范围内。 (6) 在每次开始实验前 2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和 HC 残留量的检查。

(7）在天天开机开始检测前应付排气分析仪取样系统进行泄漏检查，如未进行泄漏检查或泄漏检测没有通过，系统应该锁定不能进行检测。(8) 分析仪应每 24 小时需进行一次校准并用低量程标准气体进行检查，假设检查不能通 过，系统应自动锁定不能进行检测。(9) 测功机预热： 测功机天天开机或停机、转速小于 25km/h 超过 30min，应在实验前进 行自动预热。此预热应由系统自动操纵完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不 能进行检测。(10)载荷设定: 在进行每一个工况实验前，测功机依照输入的车辆参数及实验工况自动设 定对车辆的加载载荷。(11) 在实验循环开始前应记录环境温度、相对湿度和大气压力。 (12) 车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中硫化氢报警器，深度为 400mm，并固定于排气管上。对独立工作的多排气管应同时取样。 二、ASM5025 工况测试程序(1) 启动：车辆经预热后，加速至 25km/h，测功机依照测试工况要求加载，工况计时器开 始计时（t=0s），车辆维持 25 km/h±1.5km/h 等速 5s 后开始检测。当测功机转速和 扭矩误差超过设定值的时刻大于 5s，检测应从头开始。

(2) 10s 快速检查工况: 系统开始预置 10s 以后开始快速检查工况，计时器为 t=15s 时分 析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并依照稀释修正系数及湿度修正系数计算 10s 内 的排放平均值。运行 10s（t=25s）ASM5025 快速检查工况终止。快速检查工况的 10s 内 的排放平均值经修正后若是等于或低于限值的 50％，那么测试合格汽车尾气检测仪，检测终止；不然 应继续进行至 90s 工况。(3) 90s 检查工况: 车辆运行至 90s（t=90s）ASM5025 工况终止。测功机在车速 km/h±h 的 许诺误差范围内，加载扭矩应随车速的转变做相应的调整乙炔检测仪，保证加载功率不随车速改变。 扭矩许诺误差为该工况设定扭矩的±5%。在测量进程中，任意持续 10s 内第一秒至第 十秒的车速转变相关于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。若是所有检测污染物持 续 10 秒的平均值均低于或等于限值，那么该车应判定为 ASM5025 工况合格，继续进行 ASM2540 检测；如任何一种污染物持续 10 秒的平均值超过限值，那么测试不合格，检 测终止。在检测进程中如任意持续 10s 内的任何一种污染物 10 次排放值经修正后均高 于限值的 500％，那么测试不合格，检测终止。

3、 ASM2540 工况测试程序 (1) 启动：车辆从 25km/h 直接加速至 40km/h，测功机依照测试工况要求加载，工况计时 器开始计时（t=0s），车辆维持 40 km/h±1.5km/h 等速 5s 后开始检测。当测功机转速和扭矩误差超过设定值的时刻大于 5s，检测应从头开始。 (2) 10s 快速检查工况:系统开始预置 10s 以后开始快速检查工况，计时器 t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并依照稀释修正系数及湿度修正系数计算 10s 内的 排放平均值。运行 10s（t=25s）ASM2540 快速检查工况终止。快速检查工况的 10s 内 的排放平均值经修正后若是等于或低于限值的 50％，那么测试合格，检测终止；不然 应继续进行至 90s 工况。 (3) 90s 检 查 工 况 : 车 辆 运 行 至 90s （ t=90s ） ASM2540 工 况 终 止 。 测 功 机 在 车 速 40.0km/h±1.5km/h 的许诺误差范围内，加载扭矩应随车速的转变做相应的调整，保证 加载功率不随车速改变。扭矩许诺误差为该工况设定扭矩的±5%。在测量进程中，任意 持续 10s 内第一秒至第十秒的车速转变相关于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。

若是所有检测污染物持续 10 秒的平均值均低于或等于限值，那么该车应判定为合格。 如任何一种污染物持续 10 秒的平均值超过限值，那么测试不合格，检测终止。在检测 进程中如任意持续 10s 内的任何一种污染物 10 次排放值经修正后如高于限值的 500％，那么测试不合格，检测终止。 4、注意事项 (1) CO 与 CO2 浓度之和小于 6%，或发动机在任何时刻熄火，应终止实验，排放测量 (2) 在实验工况计时进程中，车辆不许诺制动。若是车辆制动，工况起始计时应从头置零 （t=0）。四、Lug-down 加载减速工况烟度测量(依据标准 GB3847-2005) 一、查验前车辆预备 （1）车辆的轮胎气压应在规定范围，轮胎应清洁、干燥。 （2）测试前应关闭空调、暖风等附属设备，并切断车辆上可能阻碍检测正常进行的功能（如牵引力操纵等）。 （3）车辆排气系统不得有任何泄漏。 （4）驾驶车辆至驱动轮正直位于滚筒上，确保车辆横向稳固和驱动轮干燥。关于前轮驱动车辆，安装移动式限位轮并在车辆对中就位后拉紧手制动，确保车辆在测试中不横摆。 （5）应为机动车配备辅助冷却风扇，关于大型机动车，应掀开发动机机仓盖板，以增进冷却空气流通，避免发动机过热。

（6）测试工作至少需要两名查验员，其中一名查验员驾驶机动车，另一名查验员观看测试进程中机动车的状况。 （7）关于前轮驱动的车辆，安装移动式限位轮并在车辆对中就位后拉紧手制动，确保车辆在测试中不横摆。 二、查验前测功机和烟度计预备（1）测功机预热 在天天开机时或滑行测试前测功机应预热。测功机若是停用 30min 以上，应在下次利用 前再次预热。（2）滑行测试 关于检测量低于每一年 4000 次测试的检测线，测功机应该每 72 小时进行一次滑行测试 检查，而关于检测量在每一年 4000 次以上的检测线，那么应该天天进行一次滑行测试 检查，滑行测试见操纵系统标定部份相应条款的说明和要求操作。（3）烟度计开机预热 （4）烟度计自检、较零，方式按仪器操作手册 3、测试流程 (1）提示驾驶员选择适合的档位，慢慢加速，在转鼓速度接近 70km/h 时，使被检车辆的骨气门处于全开位置（WOT）。若是有两个档位都能使转鼓的速度达到 70km/h，那么实 验时应选用发动机转速较低的档位。若是车辆利用自动变速器，那么提示驾驶员选用前 进直接档，不得利用超速档。 （2）当骨气门位置达到全开，转鼓速度稳固后，操作员应按下屏幕“确信”键，开始加载 减速实验。

存储现在的发动机转速并作为 MaxRPM（概念为发动机最大转速），再依照输 入的发动机额定转速，计算并存储达到最大功率点时的转鼓转速，概念为 VelMaxHP。 （3）从 MaxRPM 开始，扫描发动机的功率曲线，确信达到实际峰值功率时的发动机转速。 （4）在进行功率扫描时，显示吸收功率和烟度随车速转变的实时关系曲线，同时在功率实 时曲线上找出峰值，以此来确信最大功率点的实时转鼓速度，该值作为实际的 VelMaxHP。 （5）找出 VelMaxHP 后继续功率扫描，直到转鼓转速比实际 VelMaxHP 低 10%为止。 (6) 完成功率扫描并确信实际 VelMaxHP 后，测功机开始改变 PAU 对被检车辆所加的负荷， 并操纵转鼓的速度，恢复到实际 VelMaxHP 工况，开始进行加载减速检测。按以下相同顺 序进行三个转速段的检测：实际 VelMaxHP，90%VelMaxHP 和 80%VelMaxHP。在三个检测 工况的过渡时期中，转鼓速度的转变率不得超过每秒 2km/h。三测度点每次测取的烟度 值，发动机转速、转鼓速度和轮边输出功率等数据都列入正式测试结果。每一测试点读取数据之前，转鼓的转速至少稳固 3 秒中。

待转鼓转速稳固以后，测取 5 秒钟内的烟度、 发动机转速和功率等参数的平均值，作为检测结果。 (7) 一旦加载减速烟度实验完成后，当即提示驾驶员松开骨气门（即油门），变速器换入空 档，但不得利用车辆的任何制动设施。当传感器信号显示牵引力衰减已超过 50%时，将 底盘测功机操纵器转换成速度操纵模式，以每秒 5km/h 的速度转变率使转鼓至停止转动。 (8) 提示驾驶员让发动机在怠速状态至少运转 1 分钟，然后熄火。软件应将怠速转速 （r/min）存入该车辆的实验结果记录。 (9) 在加载减速测试中，查验员应通过受检车辆的仪表盘，时刻监控发动机冷却液温度和 机油压力。假设冷却液温度超出温度范围，或当机油压力偏低时，都必需当即临时停止 测试。这时查验员须松开加速踏板，停止烟度测试，将变速器置空档，使机动车停下来。 然后使发动机在怠速状态下运行，直到冷却液温度恢复回到正常工作范围为止。

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