近日，央视发布3·15晚会二号热点投诉，其中汽车消费投诉量排名第二，占到整个投诉总量的近20%。

这些投诉中，涉及汽车质量的投诉占比最大。而在其他平台，比如车质网的投诉统计中，车内异味和轮胎起皮成为投诉最为集中的故障。特别是车内异味，2015年投诉量相比2014年增加了16.9倍。

资料显示，在美国，车内环境污染已被列为“人类健康的五大危害”之一，车内有害物含量是家居和办公室中的5-10倍。而在我国车内空气质量，对于车内环境，由于缺少相关管控标准，法律依据缺失，缺少监管，车内空气质量问题日益加剧。

车内气味的散发源有很多，比如汽车座椅、仪表盘塑料件、地胶、地毯、方向盘套、黏合剂等。其危害估计很多人都已经清楚，短时间内会让人感到头痛、恶心，长此以往可能对人体神经、免疫、内分泌及生殖系统产生不利影响。

所幸，近日《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿发布，这无疑将成为车主福音。

标准规定了乘用车内 8 种挥发性污染物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等）的浓度限值，受检车辆的要求，检验方法，信息公开酒精检测仪，环保一致性检查及更改和扩展。该规定是在2011年发布的版本基础上进行修订的。

具体到车主，能带来什么好处呢？

最大的好处莫过于车内异味问题或能得到大大缓解。

之前《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性标准车内空气质量，这导致一些偷工减料或者所用内饰材料不够环保的汽车也能在市场流通，如果能变成强制性标准，这样的“有害汽车”无疑能被排除出市场。

但是这毕竟只是一项评价，如果消费者还遇到车内异味问题，维权问题仍可能有阻碍。

所以此前中国消费者协会曾联合深圳市消委会建议，国家相关部门明确要求汽车制造商在新车出厂销售时应标识车内挥发性有机污染物(VOC)含量，并注明是否达到国家规定的标准，供消费者购买选择时参考。同时建议汽车维修企业积极开展生产线改造，引导消费者在汽车修补时选用水性涂料，降低涂料中有害物质对消费者健康的危害。

目前“车企主动公开乘用车车内空气质量状况”的建议还未获得采纳，各方仍在推进中。

无论如何，如果《乘用车内空气质量评价指南》将变强制性标准，仍能减少一批“有害汽车”。之前在消费者的投诉中，有几款车型一直占据投诉排行榜前几位。

1、长安福特蒙迪欧

在之前的一些统计里，长安福特常常名列投诉榜前三名，其中被投诉最多的就是蒙迪欧，具体问题就是车内异味。

蒙迪欧的“异味门”一直困扰很多车主。此前网上流传一份长安福特官方对此问题的说明：

不过官网上未找到这份文件。

根据这份文件，异味产生的主要原因是“车外空气会透过车门板下端的排水孔进入车内，带入了车外环境的异味”。解决方法是：

1）在四个车门内都贴上隔离泡棉。以阻隔车外空气倒灌。

2）升级空调系统的软件，使其在特殊工况下将进气模式由内循环切换为外循环，以大福降低车内负压值，避免车外的环境气味进入乘客舱。

但还是有车主反映，这两个方法不起作用。蒙迪欧这一问题的解决之路看来还路漫漫兮。

2、长安CS35

各大论坛里，车主对长安CS3车内异味问题的吐槽也不少。大多是说晴天问题还不大，一到下雨天异味就很严重。

3、别克英朗

英朗的投诉也常见车内空气质量，更有媒体曾报道，别克英朗GT开了一年，家人有时候上车仍会因为异味过大而呕吐。

那么，在标准仍未变成强制性前二氧化硫报警器，车主该如何避免车内空气污染带呢？有专家给出了几个建议：

1、新车最好先放两个月再用。新车出厂后的6个月内是有害物释放的高峰期，因此，新车最好先放置一两个月再使用。

2、购买质量合格的地胶、车饰等产品。大家应该都体验过质量差的塑料发出的刺鼻气味。

3、最好定期清洗空调滤芯。车内异味可能也是由于空调滤芯发出异味。而且有观点认为，行驶3万公里左右就应更换空调滤芯。

4、定时清理后备箱。虽然可能几率小，但后备箱毕竟长时间封闭，里面一些放太久的物品可能也会散发不好闻的气味，进入驾驶舱后就不好了。

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