车内空气质量终于不再是阶段性被重视的问题。

在举国上下坚持了数月的严格防控之后车内空气质量可燃气体报警器，新冠疫情依然不可避免地出现了反复。人们不得不加强重视社交距离和公共卫生，对个人空间的空气安全诉求愈发强烈。而作为第二生活空间的汽车尤甚。

值得庆幸的是，消费者终于把车内空气质量看作与动力性能同样重要的指标，把车辆安全与人身健康紧密关联在一起。今年以来各大汽车厂商对于车内空气质量的投入从为汽车戴口罩发展到了全面的健康座舱，但消费者还是没弄明白柴油报警器，健康安全的车内空气环境，是如何被构建起来的。

迟迟未被重视的

车内空气质量

在汽车性能领域，空气质量是最容易被忽视的。它不似造型设计，能在第一眼吸引住自己的受众人群；也不同于动力系统，会在一天天的驾乘中被反复检验。可以说，良好车内空气质量对消费者的保护润物细无声，但糟糕的车内空气质量也并非都是「洪水猛兽」。

车内空气质量很难直接影响消费者决策的。人们总是要遇到危机时，才会想起，车内空气质量也是需要被重视的。

2014年，「雾霾」成为了年度关键词。中国多个城市PM2.5严重超标，北京全年录得污染天数175天。也就是说，这一年人们有过半时间都生活在污染空气当中，日常出行不得不暴露在刺鼻而危害健康的雾霾中，躲进车内、躲避雾霾成为了迫切需求。

李书福非常有名的一句话「开门是北京，关门是北欧」正源自此时。即便这句话只是借此宣传沃尔沃品牌的车内空气质量，但由此人们开始意识到，洁净安全的车内环境是可以获得的；空气清新的座舱可以是躲避雾霾最好的私人空间；而能否隔绝PM2.5也应该成为判断一款车是否值得买的指标之一。

在此之前，消费者极少能在主流汽车品牌里选择到自带车内空气净化功能的车型，更多只能诉诸于后市场产品。2015年，甚至人大与两会都将降低空气污染作为工作目标，这时主流汽车厂商才陆续开始将车内空气质量作为重要汽车配置：第一步是将普通滤芯更换为PM2.5滤芯，从源头隔绝污染空气进入车内。

不过，雾霾事件过去数年，PM2.5滤芯依然没有得到大范围标配，它更多的是车企用以差异化竞争的产品力之一。今年新冠疫情全面爆发，车企迅速推出的「为汽车戴口罩」方案，大多也是在原有的PM2.5滤芯方案上升级，加入活性炭等材料车内空气质量，以实现比普通PM2.5滤芯更有效的防护，比如直径0.5μm颗粒的过滤效果从过去的95%升级到99.9%，等等。

但不同于居住和办公场所相对稳定的空气环境，汽车座舱内部的空气净化需要考虑内/外循环工况。高效滤芯的作用只是隔绝外部污染气体进入车内，而在车辆行进的过程中，车内乘员产生的污染气体净化排出，则需要交给负离子净化装置。

今年上市的新车大多将这种空气过滤系统作为关键的产品配置，试图以健康座舱的概念影响消费决策。车内空气质量终于不再是阶段性被提及的问题，但消费者此时关注的大多不是车内空气本身，而是能否隔绝病毒入内。

消费者忽视的性能

如何被车企重视

沃尔沃之所以多年如一日坚持优化车内空气质量，是因为洁净车内空气环境意味着安全，而安全是沃尔沃品牌最重要的形象标签。并非所有汽车品牌都具备如此重视车内空气质量的品牌基础和条件。

2012年，国家针对汽车空气质量的标准限值拟定了一份推荐性国标《乘用车内空气质量评价指南》（下称《指南》），与此一并执行的还有《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）。但是，2012年的中国汽车市场仍然处在快速成长的早期阶段，如此一个难以被量化的性能指标以及推荐性质的国家标准，难以被消费者关注和重视。

甚至2013年央视新闻曝光的豪华车异味、内饰件含有致癌物质多环芳烃等问题，也如同其他负面新闻一样，很快被遗忘。这时候的消费者并没有意识到，车内空气质量与健康、安全息息相关车内空气质量，而一直未得到官方回应的豪华车异味问题，很可能不是个案。

但消费者忽视，不代表企业可以不重视。时间回到2005年，通用汽车首次超过大众品牌，成为年销量和市场占有率第一的品牌，快速增长的用户群背后是更大的社会责任。这时的上汽通用已经开始考虑关乎乘员安全的车内空气问题。2005年，汽通用汽车泛亚汽车技术中心组建了车内空气质量研发小组，并且参与到上述国家标准的制定。

上汽通用坚持一个观点，车内空气质量的管控不只是隔绝外部污染空气的进入。比起数年前的雾霾、今年的疫情，长久以来汽车内饰材质散发的有机化合物才是更大的车内空气污染源。

作为国内第一批加入到车内空气质量研究的车企，上汽通用的车内空气质量管控体系（VIAQ）针对相关化学物质的测试分析、整车空气采样、车内异味管控等方面建立了一套企业内部的标准，对车内空气质量的监测覆盖材料、零部件、整车三个环节。

尽可能模拟用户真实使用情况的检测条件，才能真实反映车内空气质量在整个用车周期的变化。

上汽通用的整车空气质量检测方法分为两种工况：常温工况模拟日常车辆停放过夜，在车辆密闭情况下对空气样品进行采集分析；高温工况模拟的是夏季用车情况，这也是大多数消费者认为车内异味浓度最容易升高的情况。在高温工况下，根据标准制定的整车采样舱需要模拟太阳暴晒、车内温度达到45-55℃的条件下进行采样分析。

高温工况

这两种条件的反复测试针对量产车开发阶段的整车空气质量进行分析，可以整体思考原材料的选取是否会影响到整个座舱环境的安全健康。与之配合的还有针对零部件的袋子法舱、一立方舱、金鼻子小组，将零部件放置在密闭的小空间里，分析化学气体的挥发情况、物质、浓度和时间趋势，以及无害气体产生的异味浓度，等等。

气味类别

2010年，上汽通用建立了《上汽通用整车空气质量控制流程》，早于国家标准两年，在国标八项物质之外加入了主观气味及总挥发性有机物TVOC的考察，结果是量产车的车内八项物质浓度整体优于国标限值80%以上。

难以被量化的投入

如何被感知

车内空气质量被阶段性引起重视的这些年，消费者应该也看到了，要做到洁净安全的车内空气质量，这是一个外防内控的事情。然而，无论是给汽车戴口罩、N95级别过滤、还是健康座舱概念，在消费者选购的阶段都是难以被直观感知效果的。

双效纳米级PM2.5空调滤网

有关的实验调查发现，车内挥发性气体的浓度变化呈现出「上升-平缓-下降」的趋势，也就是说，消费者在购买新车的最初可能无法感知车内控制质量的重要性，只有放在整个用车周期才能察觉，车内空气质量好坏的差别。

上汽通用研发团队在研究车内空气质量长达15年的时间里，总结出了很多经验，以求让消费者在购车用车的所有环节里，都能体会到优秀的座舱空气环境应该是怎么样的。

以上汽通用旗下的别克品牌旗舰SUV昂科旗为例，消费者最容易直观判断的是车内空气质量系统的开启。这套系统由双效纳米级PM2.5空调滤芯和负离子发生器组成，中控显示屏会实时告知消费者系统工作情况。

双效纳米级PM2.5空调滤芯的作用有两点：针对直径0.3微米及以上的的颗粒物吸附能力超过99%， 四层复合材料可以有效过滤丁烷/甲苯/氮氧化物/SO2等气味分子。如此一来，在空气进入车内的通道处，昂科旗就已经可以隔绝大部分的有害颗粒物和异味物质。与之配备的负离子发生器产生负氧离子的浓度达130万个/立方厘米，一方面负氧离子可以带来清新空气，另一方面可以吸附污染气体分析、抑制大肠杆菌等部分病毒的生长。

这套系统搭配空调系统，除了可以通过屏幕显示看到其工作状态，而通过安吉星的远程控制，也能在上车之前提前开启，对车内空气进行净化。

不过，这套系统终究只是动态的车内空气质量控制，如何隔绝材料源头污染对整个用车周期的影响，昂科旗的做法是从选材到运输层层把控。比如最容易被认为的异味来源，座椅面料和内饰皮质，昂科旗采用了超净化海绵替代传统复合海绵，减少了胺类催化剂带来的异味，优化内饰试剂配方，增加水洗过程及烘烤时间，去除化学残留，甚至运输车辆也不能采用柴油车，以减少异味吸附。

涵盖生产、运输仓储到日常用车的空气质量管控，是昂科旗能够为消费者提供洁净安全、健康的座舱环境的基础。而针对疫情期间消费者对于车内环境杀菌消毒的需求，别克品牌也提供了售后渠道的空调内UVC深紫外线光学杀毒系统、内置暗箱式的空调深紫外线杀菌消毒灯：采用深紫外线消毒方式、安装在车内顶棚位置的业内首款车规级深紫外线杀菌盒这三套解决方案，尽可能覆盖消费者对车内空气安全的多方面要求。

雅斯顿小结

当疫情防控常态化、个人健康与出行安全同等重要，那些在多年前就已经将车内空气质量纳入关键性能指标研的车企，于当下逐渐体现出了不可复制的技术优势。如今，上汽通用已经逐渐将这套技术经验和产品规范普及到旗下多款车型，以昂科旗为代表，向消费者传递更安全健康的车内座舱形象。

图 | 来源于网络

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