总的来说，项目在氢气生产和终端应用之间似乎相当平衡，较少的项目侧重于分配。欧洲的项目在生产和使用举措之间保持平衡，而韩国和日本则更多地在使用方面进行开发，用于运输和工业应用。澳大利亚和中东在供应方面更为积极，努力将自己定位为氢气出口国。

这些项目中的大部分氢气，也就是大约75%已经宣布，但尚未有资金承诺。这个数字包括政府承诺的支出预算，但尚未确定项目。只有价值450亿美元的项目处于 “成熟”阶段，也就是已进入可行性研究或工程设计阶段，380亿美元处于 “实现”阶段，代表已做出最终投资决定，已开工建设，或已投入运营。

2030年的氢气产量预测在去年跃升。上一份报告估计，到2030年每年将生产230万吨，这份报告将这一数字修改为670万吨。换个说法氢气，预计2030年全球氢气产量的三分之二是在去年宣布投产的。

政府的低碳化举措是氢气浪潮背后的巨大推动力，全球已投入约700亿美元。不断攀升的碳定价带来的成本也在帮忙，全球约80%的ETP被某种二氧化碳定价机制所覆盖。

正如你所期望的那样，日本和韩国正在引领燃料电池汽车的发展，报告预计到2030年，全球将有约450万辆FCV上路，目标是建立10500座氢燃料站以满足这一需求。绿色氢气生产价格下降的速度比之前预期的要快，即使不对灰氢征收碳税，到2030年，最佳运营也开始实现价格平价化。

在生产成本方面也有好消息，绿色可再生氢气的价格下降速度超过预期。部分原因是电解槽供应链的提升速度比预期快氢气氢气检测仪，使得电解槽的价格比预期下降了30%-50%。其他因素还包括能源成本下降，可再生能源成本下调了15%，绿色制氢企业更有效地摸索可再生投入品的组合，使水解炉的运行时间更长。

因此，”灰色”氢气成本有望稳定在每公斤1.59美元左右，而绿色氢气有望从目前的每公斤4-5.5美元左右的价格下降到2050年达到平均1.5美元的水平，绿色供应可能最快在2030年就会在最佳地区变得比灰色氢气更便宜。低碳氢气生产将在2025年左右开始投产，价格大致介于两者之间。在灰氢生产中加入碳税，可以使绿色氢气在2030年达到价格平价。

氢气运输将成为一个大问题，主要需求中心可能会考虑进口。中短距离最便宜的方式是通过改造管道，前提是你要保证需求能满足。如果需求有波动，卡车就会变得更有吸引力。对于较长距离的运输，有些线路有海底管道可以使用，但其余大部分都要使用船舶，每公斤成本会增加1-2美元左右。

长距离的陆上管道看起来也是一个有趣的机会，报告指出，氢气管道可以以八分之一的成本运输比长距离输电线路多10倍的能量。而且现有的管道可以进行改造以处理氢气，从而大大降低管道项目的成本。

报告对氢气汽车、卡车、船舶和飞机上的运用做了进一步的长期预测。在航空领域，报告预测到2040年左右，氢气将成为中短程飞行（1万公里以下，或6200英里）去碳化的一种经济有效的方式，但需要在储存方面取得重大进展，以使其适用于长程飞行。

当然，该报告仅供参考，因为它是由氢能源行业自己撰写的，但如果你对清洁能源经济的发展感兴趣新型气体报警器，它显然是有趣的读物。

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